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捕鱼下载:当时发现问题是由发动机金属叶片疲劳引起的

时间:2021/2/26 10:47:18   作者:   来源:   阅读:11   评论:0
内容摘要:根据提供的信息国家运输安全委员会(NTSB),初步调查表明,金属疲劳损伤:一块结的复合材料飞机机翼和身体在事故中刺穿,但整个飞机不是结构性损坏。受损的发动机风扇叶片将被送往普惠实验室。金属疲劳是指材料和构件在循环应力或循环应变的作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤,经过一定次数的循环后发生裂纹或突然完全断裂的...
根据提供的信息国家运输安全委员会(NTSB),初步调查表明,金属疲劳损伤:一块结的复合材料飞机机翼和身体在事故中刺穿,但整个飞机不是结构性损坏。受损的发动机风扇叶片将被送往普惠实验室。

金属疲劳是指材料和构件在循环应力或循环应变的作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤,经过一定次数的循环后发生裂纹或突然完全断裂的过程。当材料和结构受到反复变化的载荷时,尽管材料的强度极限没有被超过,甚至低于弹性极限,也可能发生损伤。这种材料和结构在交变载荷的反复作用下的破坏现象称为金属的疲劳破坏。

普惠PW4000发动机经常发生疲劳事件。2018年2月,美国联合航空公司(United Airlines)的波音777-200飞机发生故障。当时发现问题是由发动机金属叶片疲劳引起的;不久前,也就是2020年12月,日本航空公司的波音777引擎发生故障,随后日本运输安全委员会调查发现,该引擎的两个风扇叶片受损,其中一个叶片出现金属疲劳裂纹。

20世纪50年代,英国德哈维兰公司比波音公司更早地将喷气式客机投入商业用途。这架具有里程碑意义的飞机被命名为“彗星”。但是从1953年到1954年,在短短一年的时间里,投入运行的九架彗星客机中有三架坠毁了。第二次飞机失事后,英国皇家海军打捞了尽可能多的飞机残骸,送往皇家航空中心进行测试,最终发现了罪魁祸首——金属疲劳。

日本航空公司一架载有509名乘客和15名机组人员的波音747-100SR航班原定从日本东京羽田机场飞往大阪伊田机场。这架飞机在事故发生前出现了故障,尚未完全修复。尽管金属机尾疲劳不堪,飞机仍在起飞。当飞机爬升到7000米左右的高度时,压力使金属疲劳的机翼脱落,导致飞机失去控制。最终,520人在飞机上丧生,但4名女性奇迹般地活了下来。


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